En effet, en 1819, le prix du transport par la Loire est de 0,13 francs par lieue en baissant, 0,38 francs en montant (le portage par le fil de l'eau demandant moins de travail que le halage ou la remontée à la voile)[7] ; et par la route de 0,73 francs. Excursions en bateau et sports nautiques à Pays de la Loire : consultez les avis et photos sur 10 excursions en bateau et sports nautiques à Pays de la Loire, France sur Tripadvisor. On fabrique aussi des toues et autres sapines en Moyenne et Basse Loire, de meilleure construction que celles des hauts pays qui sont elles tout en sapin et en principe vouées à la destruction après un rude voyage[1],[10]. Jusqu’en 1991, des pétroliers remontaient encore de Nantes à Bouchemaine, à l’embouchure de la Maine, près d’Angers. Ces rouettes sont l'objet d'un commerce dense à proximité des forêts exploitées et de celles proches des cours d'eau flottés. Celle passant par l'Allier doit aussi s'acquitter des droits de passage aux péages de Pont-du-Château et de Vichy (et peut-être d'autres péages non enregistrés). Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La cour d'Angleterre en achète autant que la cour de France. Optez pour la location d'une péniche en Bourgogne pour … Les quinze autres enregistrements qui nous sont parvenus indiquent qu'entre 1738 et 1787 ces convois transportent habituellement de 6 t à 96 t de sel. La flottage « à bûches perdues » du bois de chauffage, un temps pratiquée au XVIIe siècle, sans grand succès, en plusieurs points de la haute Loire, n'a pas duré[5]. Bateau racheté par la ville en 2001, il est intégré au parc Cap Loire, et est devenu un lieu d'histoire de la marine ligérienne.On trouve également à Montjean La Montjeannaise, gabare gérée par l'association Loire et Marine, et labellisée patrimoine maritime et fluvial en 2012[19]. Ces sorties sont conçues pour appréhender le temps de Loire, pas plus d’une douzaine de personnes à bord pour respecter le rythme, l’émotion intime de chacun et l’authenticité des échanges. La houille d'Auvergne ou du Bourbonnais (par l'Allier) et celle du Forez (par la Loire) doivent affronter les mêmes dangers de navigation. Les berrichons étaient des bateaux étroits (2,30 m à 2,60 m, sur 24 à 27,50 m de long) conçus pour les écluses de petit gabarit du canal de Berry. Ce peut être parfois l'occasion d'actualités, comme en avril 2012 où une gabare fut mise à l'eau à La Ménitré[20]. Les comptes du péage de Myennes près de Cosne montrent qu'en 1613-1617 sont passés de nombreux assiégaulx (trains de radeaux de sapin en bois de sciage ou bois carré), planches ou plateaux, des échalas, du bois à fagots, et du « bois d'Inde » (?) Le trajet Orléans-Nantes dure deux jours et la remontée trois. La Loire est mise sur cale à Lorient le 17 septembre 1827, sous le nom d' Annibal.En 1828 les travaux sont ralentis, puis abandonnés.En 1852, une décision de transformer ce navire en mixte est prise, et le 14 août 1853, les travaux sont visités par le ministre Théodore Ducos.Le 2 décembre 1853 c'est un nouveau lancement et, le 24 mai 1854 l' Annibal devient le Prince Jérôme. Les données sur les bateaux de la Loire sont au mieux incomplètes et ce qui nous est parvenu manque la plupart du temps de clarté. De grandes villes naissent le long de la Loire : Nantes, Saint-Nazaire, Orléans, Nevers... Roanne sert de port de jonction vers le Rhône, Lyon et le sud. Ils sont généralement construits en chêne pour durer 15 ans et plus malgré des conditions de navigation souvent hasardeuses (portes marinières souvent détériorées, et lors des remontées le halage à treuil lorsque le courant est trop fort pour le halage à bras)[4]. La dernière modification de cette page a été faite le 22 août 2020 à 06:23. Ce n'est qu'après Roanne que la Loire devient plus aisée à naviguer[1],[3]. 1500, registre de la cloison d'Angers, perçue à Ingrandes : alun, riz, garance, moules, cuivre, cire, coton, ocre, poteries, espiceries, toile, faux, ardoises… Ce sont ces sapines qui fournissent aussi en bois de chauffage de nombreuses villes en aval. Auvergnates, rambertes, roannaises ou autres, tous les types de sapines sont des bateaux en sapin, en forme de caisse allongée, longs (20 à 25 m) et étroits (environ 3,2 m au fond), bas sur l'eau, et de très faible tirant : approximativement 70 cm à pleine charge, 25 cm à vide. L'association de Decize "les Ligéries" Le blog du musée de Saint-Clément-des-Levées. Avec millière raboton, on part à tout moment sur la Loire. Paul Grivot, plus connu sous le nom de Paul Germigny, tonnelier et poète à Châteauneuf-sur-Loire, est avec Charles Marchand et d'autres l'un de ceux qui ont célébré les Indestructibles dans leurs écrits[12]. De l'Auvergne jusqu'à Orléans, le trafic en baissant est très largement majoritaire : le sel de l'impôt et l'ardoise angevine sont les principaux frets réguliers à remonter la Loire, et à peu près les seuls à le faire au-delà d'Orléans. Cette sur-tarification empêcha la densité de navigation sur le bassin de la Loire, d'atteindre le plein potentiel économique auquel le réseau de ce fleuve pouvait lui faire prétendre[22]. Les régions exportatrices (vers d'autres régions de France avant tout) de bois autour de la haute Loire sont le Livradois, la montagne bourbonnaise, les Bois Noirs, les monts du Forez et ceux de la Madeleine, la Margeride et le Mézenc[5]. À partir de 1664, un droit de douane de 24 sols par baril sur les charbons anglais rend compétitif le charbon français. D'autre part ils sont basés sur la quantité, non la qualité (et donc le prix de la marchandise). Ces toues de pêche ou « cabanes » sont un équipement particulier : bateaux typiques de Loire en bois à fond plat, ils se caractérisent par leur petite cabane et leur carrelet, filet de pêche carré tendu sur une armature.Ils transportaient peu de passagers. Il s’agit du premier bateau assurant une navigation commerciale sur la Loire depuis un siècle et l’arrêt de celle-ci lors de la Première Guerre mondiale[14]. Mon père faisait partie de l'équipage du Bretagne, le paquebot français coulé par le sous marin allemand U45 durant la deuxième guerre mondiale. Dans cette diminution générale du trafic, le XVIIIe siècle note une remarquable recrudescence du transport de sucre non raffiné, moscouades ou cassonades, remontant de Nantes où ils arrivent des « Isles » pour être livrés aux raffineries de Saumur, d'Angers et surtout d'Orléans le premier centre sucrier français (Orléans connaît encore de nos jours des dynasties industrielles fondées sur le raffinement du sucre, comme la famille Tassin depuis le XVe siècle) : 1 300 t/an en moyenne vers 1700, 4 000 t en 1714 avec le retour à la paix, 5 000 t en 1766 et approximativement 10 000 t/an à la fin de l'Ancien Régime. Les auriers sont de grandes gabarres de 32 ou 33 m de long pour un tirant d'eau à charge de 1,5 m au plus. Le blog des Gens d'Louère. Sur le canal de Briare par exemple, la compagnie du canal et des entrepreneurs privés se sont équipés de bateaux péniches sous-dimensionnés que les voituriers par eau doivent utiliser moyennant un paiement en sus du prix du passage[4]. Le transport de bleds est contraignant : Les bateaux ainsi chargés doivent obtenir des autorisations de l'administration. En 1819, 30 000 poinçons de vins d'Auvergne et du Bourbonnais descendent de l'Allier uniquement. En résultat, le Val de Loire, et en particulier à partir d'Orléans vers l'aval, produisit entre autres ce qui fut pendant plus d'un millénaire considéré comme le meilleur vin de France : l'auvernat, un pinot noir importé de Limagne via la Loire avec détour par l'Auvergne. De la préhistoire jusqu'au milieu du XIXe siècle, la Loire est un important axe de navigation et de transport de marchandises et de personnes[1]. L'amélioration des conditions de navigation sur la Loire reste une préocupation majeure des autorités Orléanaises de la Monarchie de Juillet par exemple. Pour financer les travaux d'entretien sur la Maine, un droit de navigation appelé la navigue, portant sur le seul vin transporté, de 15 sols par bateau, était perçu dans des bureaux à Laval, Château-Gontier, Nuillé et Angers. De plus, plusieurs villes (Blois, Orléans et d'autres) prélèvent un droit de cétérage (1/16e de toutes les quantités de bleds vendues dans la ville). Sur la Loire on parle de chaland de Loire[11],[12]. Un autre convoi met deux mois et demi pour le même trajet. Groupe de recherches ethnologiques de l'Anjou. On trouve des toues équipées d'un mât et d'une cabane, appelée toue cabanée. En Bretagne, le sel coûte 3 livres par minot[18], tandis que celui de la gabelle dans les greniers d'impôt coûte 59 livres. Activités en famille Amboise La Loire Nature & Paysages Traditions & Savoir-Faire Actualité publiée le 17 août 2018. Ces sapines ont été construites par milliers, car elles servaient à transporter le bois dont on les fabriquait autant qu'à transporter leur cargaison de charbon stéphanois, de vins, céramiques et autres produits foréziens jusqu'à Paris ou Nantes. Pourtant, le transport du sel a été quelque peu normalisé au XVIIIe siècle pour tenter de faciliter l'opération. En 1577, les boulets et canons destinés au siège d'Ambert empruntent la Loire et l'Allier de La Charité à Maringues[5]. En amont, le bateau pouvait rejoindre Nevers en deux jours supplémentaires. Cet avantage indéniable est compensé par les sévères contraintes de sécurité mises en place par l’État autour de ce produit. De même que les radeaux, ils sont parfois chargés d'autres marchandises – souvent des bois déjà travaillés. Le volume de contrebande de sel sur la ligne de démarcation de la Mayenne est estimé à 750 tonnes par an à la fin de l'Ancien Régime. Avant même d'arriver aux vignobles du Val de Loire, c'est déjà beaucoup de vin – dont peu de qualité sur cette quantité[5]. C'est sur le vin seul que porte la navigue, un droit de navigation destiné à financer les travaux d'entretien sur la Maine dès le début de ces travaux au XVIe siècle[4]. Monique Merlet, « Le péage de la Cloison d’Angers (XVe-XVIIIe siècle) » dans, Charles Perronin, « Les gens de rivière dans le bassin ligérien : formation, effectifs, hiérarchisation, localisation, comportements et style de vie », dans, Abel Poitrineau, « La production du transport par eau. Loire \lwaʁ\ féminin singulier 1. Ils sont utilisés aussi pour la pêche (saumon, alose, brochet, sandre…). Un convoi de sel de Bourgneuf a été enregistré partant du quai de la Fosse à Nantes, destiné aux greniers à sel de la Charité-sur-Loire et de Villequier. La Loire a été appelée « le fleuve du vin » ; à l'examen le nom semble justifié. En octobre 1939, le lendemain de la déclaration de guerre,ce bateau avait sauvé mon père, officier navigateur de la Compagnie Générale Transatlantique en le repêchant en mère d'Irlande. il lui est reproché de faire du tort à l'exploitation de diverses forêts entre Loire et Allier[5] ; Le fermier des domaines de Blois prélève 1/16e de toutes les quantités de bleds vendues dans la ville, aussi bien sur le port que dans les halles, marchés et greniers privés. On le trouve également dans la vallée pour les déplacements en période de crûe. La taille de ceux-ci est donc forcément limitée, mais un bateau de canal, grâce à un enfoncement supérieur, porte néanmoins plus qu'un bateau de Loire. Ce changement s’amorce au XVIIe siècle[16] avec la mise en service des canaux de Briare et d'Orléans ouvrant la circulation sur Paris (1642 pour Briare, environ 50 ans après pour Orléans)[5]. On retrouve également les mêmes objets en bois qu'un siècle auparavant, à savoir les grosses de sabots, seaux et pelles ; s'y ajoutent beaucoup de hottes, fourreaux d'épée, battoirs (à linge), échalas, bourdes, bâtons de marine, jantes de roue, parquet, huches, écopes[5]... Il est également possible d'y faire une sortie en bateau traditionnel depuis son port[21]. Un autre encore, ayant perdu un de ses bateaux sur un écueil près de Sully-sur-Loire en 1787, met un mois pour aller de Sully à la Charité. C'est donc vers Paris que s'écoulent dès lors ces flots de vinasse[non neutre]. D'abord, d'où vient tout ce vin : Un danger important de la navigation sur la Loire est la desserre, la débâcle des glaces au printemps, un phénomène fréquent du XVIe au XVIIIe siècle conséquemment au petit âge glaciaire. Sauf cas particulier comme les péniches de canal, nous ne pouvons tracer qu'un tableau général des répartitions des types de bateaux[4]. En haute Loire, le vin sert généralement de complément de fret aux cargaisons de charbon. Les navires individuels sont classés dans la catégorie Nom de bateau. Grand fleuve de France. De nombreux accidents ont émaillé l'histoire fluviale, dont plusieurs explosions de chaudière. Les sorties se déroulent sous réserve des conditions de navigation et sur réservation obligatoire. Fer brut en verges ou en gueuzes, acier en ballons d'un quintal, quincaillerie, coutellerie, taillanderie, armes blanches et à feu, ancres de marine, chaînes, chaudrons, marmites...tout y passe. Les toues et les recettes des pays hauts sont des variantes de sapines, plus petites et plus maniables que les précédentes. Ce que les mariniers de Loire moyenne appelaient des toues, s'apparentait à une simple barque. Ils sont longs d'une quarantaine de mètres avec un tirant d'eau inférieur à 20 cm. Le transport des bleds par eau est mal vu des populations (des dignitaires aux manants), qui craignent pénurie et disette. La conséquence sur le trafic ligérien est l'inévitable déclin[7]. Puis, celles-ci devenant clairsemées, les chantiers de construction de Vézézoux et de Jumeaux sur l'Allier vont se fournir dans la forêt de la Chaise-Dieu ou de Saint-Germain-l'Herm ; ceux de Saint-Just et de Saint-Rambert s'approvisionnent dans les forêts du Mont Pilat ou de l'ouest du Velay[5]. Les vins produits plus en amont (Touraine, Orléanais, Bourgogne...) doivent payer à Saumur un droit de cloison de 10 sols par pipe de 5 hl ; il en passe donc beaucoup moins[5]. En montant, ce sont le sel et l'ardoise. De vieux navires ont été restaurés et sont des lieux de visites. La Loire était jusqu'au XIXe siècle une voie maritime importante. En effet, jusqu'à récemment la Loire était considérée comme navigable et utilisée comme telle, de l'embouchure jusqu'à Saint-Rambert, dans la région de Saint-Étienne (département de la Loire). Les saumuroises ou « culs-de-poule », et les nantaises, sont des chalands dont l'étrave (l'avant) est pointue (et non en sifflet) et la poupe (l'arrière) arrondie (et non en tableau). Pont-du-Château fournit aussi beaucoup de bois de noyer. Les émeutes, et de brutales répressions, étaient encore plus courantes auparavant. Le dernier trajet couvert par les Inexplosibles est la navette Nantes - Paimbœuf, avec quelques tentatives avortées pour ressusciter la section Angers - Nantes[12]. Un minot équivaut à environ 25 kg, un muid à 1,2 tonnes. Embarquez à bord d’une toue cabanée pour vivre une aventure exceptionnelle. Enfin, les aires d'utilisation des différents types de bateaux ne sont pas délimitées au cordeau : elles se chevauchent en partie et les délimitations entre les différentes zones restent floues. Leur longueur maximum est de 10 m. Les hannequins mesurent 18 m et plus, et sont de petits bateaux de charge en usage sur la Mayenne, la Sarthe et le Loir. compagnie de chemin de fer Paris - Orléans, aménagements à large échelle du cours de la Loire supérieure, fleuves dans le monde classés par continents, Débits des cours d'eau du bassin de la Loire, Dictionnaire de rivières et canaux de France dans le Projet Babel, Les chroniques de Loire de France 3 Centre, France 3 magazine sur la culture ligérienne, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Marine_de_Loire&oldid=176469011, Pages avec des arguments non numériques dans formatnum, Portail:Lacs et cours d'eau/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence. Celle de Saint-Rambert (qui à cette époque n'inclut pas celle de Saint-Just), d'environ 2 000 âmes à la fin du XVIIe siècle et 2 350 âmes 100 ans plus tard, ne comprend aucun charpentier de bateaux au tout début du XVIIIe siècle ; en 1775, on en compte 27 % parmi les pères de famille, et 200 ouvriers de bateaux en 1790. Le bordage était fait de sapin de la forêt d'Orléans, les membrures de chêne de la forêt du Tronçais (le chêne orléanais ne convenant pas)[10]. Elles sont fréquemment renforcées pour prolonger leur usage, et c'est parfois aussi le cas pour des cabanes ; c'est pourquoi on trouve ces bateaux en grand nombre en Moyenne et Basse Loire où, leurs jointages dûment étayés, ils sont considérés pérennes[4]. Sur le Cher, on trouve en baissant les vins, la guède ou pastel, les pierres à fusil, les tuiles, l'ocre, la pierre de Ménard[21] (Maine-et-Loire) et de Bourré (Loir-et-Cher), des pavés de la carrière de grès près de Vierzon, du merrain et des fers. Il est à fond plat afin de pouvoir naviguer à faible tirant d'eau[9]. Il faut deux haleurs, un de chaque côté du canal, et, lorsque le bateau est vide, ce sont souvent des enfants jusqu'en 1845. Plusieurs raisons à cela : d'abord l'imprécision de l'ère pré-industrielle, alliée au manque de connaissance pratique des auteurs des écrits qui nous sont parvenus, ont fait que des bateaux différents sont appelés du même nom. Le transport de charbon par la Loire va perdurer jusqu'après que les charbons du nord de la France, utilisant le canal de Saint-Quentin mis en service en 1776, ne viennent concurrencer ceux des hauts pays liguriens. Sur l’exploitation économique du système ligérien », dans, Abel Poitrineau, « Le voyage sur la Loire », dans, Abel Poitrineau, « Un fleuve au travail. Le duc d'Orléans lui aussi abuse de cette position privilégiée et gonfle les prix pour l'usage du Canal d'Orléans, ce qui lui assure ainsi en deuxième moitié du XVIIIe siècle un revenu annuel net estimé entre 145 000 et 160 000 livres[1]. La Cabiche - Bateau - Saint-Dyé-sur-Loire | Office de Tourisme … Les bateaux traditionnels. L’État transporte ses soldats et centralise les impôts (la taille) par le fleuve. Il s'agit essentiellement de bateaux à aube, à fond plat, avec une cheminée inclinable (pour passer sous les ponts). Celle de 1854, la mieux connue, s'étendit sur plusieurs dizaines de kilomètres[1]. Le fûtreau (ou fustreau, futereau) est un petit bateau des riverains de la Loire, qui sert à transporter d'une rive à l'autre, ou bien à la petite pêche. Gabarres et auriers sont munies d'un piautre (type de gouvernail triangulaire), et leur proue (l'avant) est en bec de flûte. La région est donc quadrillée par 48 brigades sédentaires de gardes armés et 12 brigades ambulantes, soit environ 400 soldats des fermes qui traquent les faux-saulniers[19]. La Loire est « la rivière la plus surchargée de taxes »[22], dont le coût est souvent sans aucune mesure avec le service rendu – si service il y a : en effet les meuniers et propriétaires de barrages sont généralement lents à ouvrir leurs pertuis et certains vont jusqu'à se faire acheter l'eau[1]. Cette petite embarcation permet d'aller facilement d'un endroit à un autre. Le Veurdre pour les forêts bourbonnaises du Tronçais ou de Champroux. Les rambertes font, en général, 29 m (88 pieds) de long[4] (selon d'autres, leur longueur varie entre 10 et 25 m, soit 30 à 72 pieds[7]), 3,50 m (11 pieds) de large, et les clayonnages qui sur-élèvent les bordées permettent de charger jusqu'à 40 t[4], parfois 50 t[7]. Union Générale d’Édition, 1965) 1.2. Ce commerce a perduré fort longtemps : en 1859, Gien établira encore un port au bois[5]. Activités sur l'eau Amboise Val de Loire, bateau Chenonceau, canoë Loire, canoë Chenonceau, croisière sur le Cher, Gabarre sur la Loire Pendant quelques mois, lors de la Fronde, on vit une sorte de faux-saulnage municipal soutenu par la population, qui fit s'étendre fraude et violence sur tout le cours moyen de la Loire entre Orléans et Angers[5]. Vogue&Vague, une sélection d’offres spécialement conçues … Entre 1815 et 1820, une moyenne annuelle de 2 076 bateaux ont utilisé le canal de Briare[24]. Le fromage également, qui n'est transportable que d'octobre à décembre : trop chaud, il tourne, trop froid il gèle et n'est plus débitable en tranches donc plus vendable. Les trains et les radeaux flottés sont composés de billes regroupées en coupons, de quarré de marine... Des bateaux transportent fagots, bois de moule ou de chauffage, planches, voliges, parquet en lames, charniers (échalas), traversins, ganivelles et cercles de futaille tous trois destinés aux tonneliers, ais variés, gournables par millions[17] (les chevilles en chêne servant à la construction des navires)[5]... La région approvisionne aussi la Marine royale en bois, ce qui implique certains privilèges. Cette époque voit une croissance massive du vignoble en amont à partir de l'Orléanais : la bannie de Nevers a 9 000 œuvres à elle seule en 1768[5]. La ville vue du fleuve qui la traverse Plusieurs raisons à cela : d'abord l'imprécision de l'ère pré-industrielle, alliée au manque de connaissance pratique des auteurs des écrits qui nous sont parvenus, ont fait que des bateaux différents sont appelés du même nom. D'autre part, d'une région à l'autre ou d'une époque à l'autre, parfois même les deux, le même type de bateau peut porter des noms différents. Les tissus, indiennes, soieries, étamines, draperie, toilerie, futaines, se raréfient également. Ports et villes-chantiers se développent tout le long de la Loire y compris en Loire supérieure : Brassaget, Digoin, Saint-Rambert, Saint-Just, Puy-Guillaume (embarquement de sapins), Le Veurdre, Moulins, Maringues, Saint-Agnan (chargement des fers produits à Guérigny ou Fourchambault), La Charité, Pont-du-Château, Ris, Billy... La population de Puy-Guillaume est multipliée par quatre entre la fin du XVIIe siècle et le début du XVIIIe siècle. Le département du Maine-et-Loire tient son nom de la Mayenne, ou “Maine”, le doute subsiste quant au vrai nom de la rivière, et de la Loire. 1451, droit de boëtte pour Angers : vin, drap, cuir, merrains, fer, poisson de mer salé, plâtre, miel, ... Elles sont calfatées avec de la mousse, dont il est fait une récolte intensive[7]. que l'on retrouve en 1637 sous le nom de « bois du Brésil ». Roanne, Diou et Digoin desservent les forêts du Nivernais et du Forez. N'ayant été en usage régulier sur la Loire que pendant une trentaine d'années, les « vapeurs à roues » ont pourtant frappé l'imagination de ceux qui les vivaient au quotidien et sont entrés à part entière dans la mémoire collective des ligériens. On compte au XVIIIe siècle, pour la seule batellerie d'Angers, plus de 130 bateaux employant environ 600 mariniers[1]. Là, ils rencontrent le bois de la forêt d'Orléans en chemin vers Paris aussi[5]. Encore appelé le « pays des trois rivières », on y voit des auriers, des gabarres, des hannequins et des futuraux ou fûtreaux.
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